Авиакатастрофа под донецком 22 августа 2006

Опубликовано: 21.05.2017

видео авиакатастрофа под донецком 22 августа 2006

Ту-154 Ra-85185 за 30 минут до авиакатастрофы

Уже через некоторое количество дней после катастрофы в прессе стали появляться сообщения о других вероятных причинах катастрофы, не считая погодных критерий. Стал почаще упоминаться человечий фактор. Были выдвинуты последующие обвинения: 24 августа заслуженный летчик Рф Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолёту отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтоб облететь грозовой фронт, перейдите сюда отсюда.. Другая версия профессионалов — пилот не стал облетать грозу, потому что страшился нехватки горючего, ведь в Анапе самолёт не дозаправлялся.

12 декабря 2006 г. ТК МАК направила воззвание в Минтранс и Минпромэнерго Рф «поручить профильным научно-исследовательским институтам — ЦАГИ им. проф. Жуковского и ГосНИИ ГА проведение дополнительного анализа результатов испытаний самолёта Ту-154 на огромных углах атаки для их сопоставления с обстоятельствами данного авиационного происшествия, также предыдущих событий: катастрофы самолёта Ту-154 в районе н.п. Учкудук и серьёзного инцидента под Котласом»

Предпосылкой катастрофы самолёта Ту-154М RА-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолёта при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с следующим переходом в тонкий штопор.


погибшим в авиакатастрофе 22 августа 2006 г

rss